Поддельные автозапчасти в торговых сетях
Тема этой статьи — поддельные запасные части. Известно, что поддельные автозапчасти занимают значительную часть от общего объёма продаж рынка автокомплектующих в РФ, и они продолжают оставаться востребованными. Однако насколько серьезна проблема на самом деле, знают только специалисты.
В настоящее время, объемы, которыми ведется оптовая продажа запчастей для ВАЗ, являющихся контрафактом, ужасают: подделывают до 95% номенклатуры автозапчастей, 40% всего рынка. Эти цифры реальны, как минимум, на протяжении нескольких лет. Но если есть такое огромное предложение, — значит, существует не менее крупный спрос.
Официальный производитель (ВАЗ) также видит, что спрос существует. В таком случае он тоже должен увеличивать выпуск дефицитных деталей и наращивать производство. Загвоздка в том, что раскачиваться он будет долго: требуются дополнительные согласования, другая «бюрократия». К тому же, нельзя исключать того, что сохранение существующей ситуации может быть выгодным для определённых, и весьма влиятельных, кругов, близких к руководству автозавода.
Основная проблема заключается в том, что простой потребитель не может на глаз определить какой (поддельный или нет) товар он покупает. Тогда выбор падает на изделие с более низкой ценой. И конечно, часто именно этот товар и является контрафактом.
Центры производства контрафактной продукции находятся в Тольятти и Нижнем Новгороде, так как там находятся крупные автомобильные производства.
Может возникнуть вопрос — почему поддельные автозапчасти на порядок дешевле оригинала? Объяснить это просто. Дело в том, что при изготовлении автозапчастей существует определенная технологическая последовательность и требования к материалам, обусловленные требованиями к качеству выпускаемых деталей.
Компании-пираты же, «экономя» средства, отказываются от каких-то стадий, и (либо) экономят на материале, например, закупают менее качественный металл для листовой штамповки. Это отражается на качестве детали, ее сроке эксплуатации.
В существующей системе мировой торговли, защитой от контрафакта занимаются службы безопасности предприятий. В России же службы безопасности чаще просто сводят свою деятельность к контролю за хищениями запчастей на территории предприятия. Борьба с контрафактом, охрана интеллектуальной собственности требует специальных знаний, опыта, серьёзного финансирования.
Цена вопроса велика. При изучении ситуации по гидронатяжителям, производимым Заволжским моторным заводом, прямые потери достигли порядка 40 миллионов рублей в год. Напомним, что рассматривалась одна позиция. Задумайтесь о потерях всех предприятий по всей России.
В теории, мероприятия по защите интеллектуальной собственности имеют довольно простую схему. Сначала проводится мониторинг рынка — для того, чтобы выявить контрафактную продукцию. Затем проводится экспертиза, и осуществляется документальное подтверждение того, что существующая продукция нарушает права официального производителя.
В реальности, однако, все выглядит иначе. Процесс защиты производителя довольно долгий. Мало изучить рынок и найти контрафакт, самое важное — найти производителя. Это самое сложное. Многие компании-пираты работают нелегально или полулегально.
Еще одно осложнение: согласно действующему законодательству, — незаконной является лишь сборка продукции. Сама поддельная автозапчасть может состоять из множества деталей, а их могут делать в разных городах и регионах на условиях контрактного производства.
Важно, чтобы сами предприятия-производители тщательно относились к защите своей продукции. Самое простое и эффективное на сегодняшний момент средство защиты:
- особая упаковка;
- товарный знак, который можно наносить на упаковку и само изделие;
- разнообразные голограммы;
- знак сертификации;
Также, максимально затруднит подделку изделия и облегчит потребителю идентификацию поддельной продукции интенсивное развитие дилерской сети.
В заключение хочется отметить, что защита выпускаемой продукции — дело для производителя экономически важное, необходимое и выгодное. Если не бороться с фальшивой продукцией, то она или разорит компанию, или серьезно замедлит ее развитие.
