Мицубиси Галант 8-го поколения
«Тойота» и «Лексус» считаются лучшими марками японских автомобилей. Но есть у них и свои недостатки. Например, дороговизна ремонта и технического обслуживания. Такие операции, как техническое обслуживание, или ремонт Лексус, для кошелька среднего покупателя могут оказаться просто неподъёмными, поэтому можно присмотреться к маркам японских автомобилей попроще. Например, — «Мицубиси».
Автомобили «Мицубиси Галант» восьмого поколения до сих пор пользуются огромным спросом на вторичном рынке. Эти машины производились не только в Японии, но и в США, Тайване, Филлипинах и Индонезии с 1996 по 2003 год. Автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. Универсал для европейского рынка назывался Station Wagon, а для внутреннего японского — Legnum. Отличия у них были в оформлении задней части кузова. Определить, какой автомобиль перед вами, можно с помощью VIN, который расположен на щитке передней части машины под капотом.
«Галант» в Россию официально поставлялся с четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2 литра (138 л.с.) и шестицилиндровым мотором объёмом 2,5 литра (163 л.с.). Все они были адаптированы для российских дорог. В частности, «русский пакет» включал в себя увеличенный на 1 см клиренс и более энергоёмкую подвеску.
Европейские версии оснащались дизельным 2 литровым мотором (90 л.с.), а также бензиновыми 1,8 литра (140–150 л.с.) и 2,4 литра (143–165 л.с.). За пределами европейского рынка, машина, оснащённая 1,8-литровым двигателем продавалась под именем Aspire.
«Галанты» оснащались механическими пятиступенчатыми коробками передач, либо подстраивающимися под стиль вождения автоматами Invecs-2. Рестайлинг модели произошёл в 1999 году. Изменениям подверглись бампера и радиаторная решётка, кроме того, на автомобили стали устанавливать новые автоматические коробки передач Invecs-2 Sport Mode, которые позволяли вручную менять передачи. Модели для американского рынка подверглись модернизации только в 2002 году.
Машины для продаж в России обзавелись новыми капотами, противотуманками эллипсоидной формы, прозрачными поворотниками, новой задней оптикой, доработанной подвеской и приборной панелью, а также 15-дюймовыми дисками.
Все автомобили имели передний привод, за исключением автомобилей для внутреннего рынка Японии, которые могли быть полно-приводными, кроме того, такие авто обычно оснащались бензиновыми 2,5-литровыми моторами с двумя турбонагнетателями (260–280 л.с.).
Автомобили для США отличались от европейских версий кузовными деталями, бамперами, решёткой радиатора, салоном и более простой подвеской. Они комплектовались 2,4-литровым (140 л.с.) и 3-литровым (195 л.с.) двигателями. Несмотря на большую внешнюю схожесть с европейским, автомобиль для США совершенно иной. Это необходимо учитывать при покупке запчастей, которые чаще всего привозятся только на заказ.
Машины, предназначенные для продаж в странах ближневосточного региона, оснащались карбюраторными двигателями и имели адаптацию к жаркому климату: были установлены иные радиаторы, трубки системы отопления и кондиционирования, аккумуляторы меньшей ёмкости, слабые стартёры и другая прошивка блока управления мотором.
При покупке такого автомобиля необходимо знать, что антикоррозийная обработка таких авто не защищает от антигололёдных реагентов. Кроме того, завести такую машину в мороз будет весьма проблематично, так как мотор будет постоянно «недогрет», да и о комфортной температуре в салоне при морозах можно забыть. Отметим и тот факт, что комплектация таких автомобилей не блещет роскошью.
Из всего вышеописанного можно сделать вывод, что лучшим выбором будет покупка автомобиля «Мицубиси Галант», предназначенного для продаж в России или Европе.
